媒體報道稱，中國三大航空公司正在考慮聯(lián)合起來，就737 MAX停飛造成的損失向波音公司尋求賠償。

彭博援引消息人士信息稱，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。

此前，在埃塞俄比亞航空波音737 MAX失事后不到24小時，中國民航總局率先停飛國內(nèi)所有運營中的96架737 MAX飛機。歐美各國隨后集體跟進，加入停飛、禁飛波音737 MAX行列。

據(jù)統(tǒng)計，三大航空公司所運營的737 MAX共53架。南航擁有24架，居各大航空公司之首。而在全球范圍內(nèi)，美國西南航空是737 MAX的最大用戶，擁有34架737 MAX。

此前受波音737MAX全球停飛的影響，全球多家航空公司下調(diào)了當(dāng)季盈利預(yù)期。有分析師預(yù)計，在波音解決其客機安全問題，并對飛行員進行培訓(xùn)的同時，全球各大航司的盈利能力將受到短期沖擊。

而受停飛沖擊影響，波音在4月的一季報中撤回之前的2019年財務(wù)指引，同時暫停股票回購計劃。

波音公布的數(shù)據(jù)同時顯示，今年3月公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機，不到前兩個月交付量的一半；并且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

此外波音還下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架，而今年年初波音的計劃是在今年夏天將產(chǎn)量提高到每月57架。

產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。

除了成本方面的增加，公司還面臨股東的集體訴訟。

上個月初，投資者在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長置于飛機安全和誠信之上”，趕著把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關(guān)鍵。

華爾街日報指出，一些分析師預(yù)估波音 解決737 Max危機的支出可能高達30億美元，其中包括航空公司、供應(yīng)商的賠償?shù)取?/span>

消息發(fā)布后，周三波音股價盤前走弱，股價微漲。

據(jù)統(tǒng)計，三大航空公司所運營的737 MAX共53架。南航擁有24架，居各大航空公司之首。而在全球范圍內(nèi)，美國西南航空是737 MAX的最大用戶，擁有34架737 MAX。

此前受波音737MAX全球停飛的影響，全球多家航空公司下調(diào)了當(dāng)季盈利預(yù)期。有分析師預(yù)計，在波音解決其客機安全問題，并對飛行員進行培訓(xùn)的同時，全球各大航司的盈利能力將受到短期沖擊。

而受停飛沖擊影響，波音在4月的一季報中撤回之前的2019年財務(wù)指引，同時暫停股票回購計劃。

波音公布的數(shù)據(jù)同時顯示，今年3月公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機，不到前兩個月交付量的一半；并且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

此外波音還下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架，而今年年初波音的計劃是在今年夏天將產(chǎn)量提高到每月57架。

產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。

除了成本方面的增加，公司還面臨股東的集體訴訟。

上個月初，投資者在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長置于飛機安全和誠信之上”，趕著把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關(guān)鍵。

華爾街日報指出，一些分析師預(yù)估波音 解決737 Max危機的支出可能高達30億美元，其中包括航空公司、供應(yīng)商的賠償?shù)取?/span>

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